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中国德容-尤其是那些生产线上的生产设备却绝大多数不是中国制造的-红色新闻兵

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德容之所以在該領域擲下重金,自然是看中了這一領域的潛力。蔣鐵軍表示:「從產品方面來看,我們的生產標準和德國標準相同。從用戶層面來看,品牌溢價去掉了,有成本優勢,尤其現在汽車行業不景氣,大家都在降成本,而德容在質量相同的情況下,價格方面更有優勢。」

值得慶幸的是,隨着汽車生產商要求製造設備不斷降低成本,而國內系統集成商也在逐步發展壯大,國內設備製造商目前遇到了擴大汽車裝備製造市場佔有率的良好機遇,而且隨着技術的積累,應用經驗的增加,眾多的國內設備製造商已經具備相當的硬實力,可提供質量可靠,性能穩定的相關汽車生產設備。

華為的此番遭遇,很容易讓人聯想到一年前的中興禁售事件,當時美國商務部發佈公告稱,美國政府在未來7年內禁止中興通訊向美國企業購買敏感產品,在此之後,中興主要經營活動陷入停滯狀態。而後幾經波折,禁令最終在中興向美國支付4億保證金之後解除,中興公司恢復運營。

他認為,繼系統集成商之後,生產線上的製造設備接下來也會迎來國產化的高潮,「現在看看那些外資企業生產的設備也不是想象中的那麼高不可攀,以中國人的創造力和學習力,相信後續會有越來越多的人在汽車白車身焊接裝備領域推出越來越多的國產品牌,今年將成為汽車白車身焊接裝備國產化元年。」

高端自動化設備國產化水平仍偏低,公眾對國產產品信心不足

2018年以來,美國不顧國際規則,採取單邊主義措施,挑起貿易戰,導致中美之間貿易摩擦和爭端不斷升級。今年5月,恰逢貿易戰的敏感時期,美國商務部發表聲明稱,將華為及其70個關聯企業列入美方「實體清單」,禁止華為在未經美國政府批准的情況下從美國企業獲得元器件和相關技術。

據了解,目前德容的各項產品均在進行第二代換代研發甚至已提出第三代戰略構想,「通過消化吸收德國相關的技術,我們夾緊氣缸類產品已經能夠達到德國同類產品的水平,第二代產品將會超越德國同類產品,例如我們加入了打開次數、壓力的搜集,能夠以數據的形式輸出給工廠主機,保存這些流量和數據,滿足將來智能工廠需要收集這些基本數據進行分析和應用的需求。視覺引導系統則完全是我們獨立開發的,與市場上現有大部分視覺系統的最大區別就是,我們使用單片相機和結構光實現真正意義上的3D掃描。」

而放眼如今的汽車行業,世界著名的汽車品牌大都已經在中國成立了合資公司,建廠生產各種類型的汽車,國內自主品牌的各種大大小小的汽車廠更是遍地開花,今天的中國已經成為世界上最大的汽車生產國以及消費國。但值得注意的是,那些造汽車的生產線,尤其是那些生產線上的生產設備卻絕大多數不是中國製造的。曾經有業內人士感慨,上百萬一輛的奔馳車中國人買得起千千萬萬輛,但是生產這樣的奔馳車的生產線中國人卻造不出一條,這足以說明中國汽車裝備製造業的發展水平,離世界發達國家還有一定距離。

國內設備製造商已具備硬實力,並迎來良好機遇

十幾年前,汽車白車身生產線的設備集成商主要是以外資企業為主,例如歐美系的COMAU、ABB、FFT、KUKA,日本的富士,韓國的現代等。經過多年的發展沉澱,一批國產系統集成商逐漸成長起來,例如廣州明珞、大連奧托、天津福臻、上海德梅柯等企業。但是真正代表着製造水平的生產設備,尤其高端自動化設備,卻很少看到國產品牌的身影,如機械人、焊鉗、夾緊氣缸、升降輥床、轉檯轉轂、電機、塗膠機、焊機、閥島、傳感器、低壓電器等等無一不是外資品牌為主。

蔣鐵軍表示:「從華為雖遭美國強勢打壓,仍能在國際上拿下眾多5G設備訂單的事實來看,中國民營企業也能製造出世界一流的設備,中國製造已經不一樣了。就德容來說,我們現在做的這些產品,可以說並不比國外做的差,甚至有些方面比德國做的還要好。」

按照德容的說法,其要成為中國汽車白車身焊接裝備製造業穩定發展的可靠力量。而要做到這一點,就要滿足未來更高的要求,並且不落後於國外企業,因此,其不僅要消化吸收國外的技術,更要進行自主創新。

說到汽車裝備製造,不得不說汽車白車身的焊接裝備製造,因為汽車白車身的製造工藝,是汽車製造四大工藝中最複雜,最煩瑣的一個,與之相關的生產設備也是數量最多,種類最多,要求最多。

那麼問題來了,為何國產設備遲遲得不到汽車生產商的廣泛使用呢?究竟是由於對國外產品的盲目迷信,還是國產設備質量真的不行?上海德容智能科技有限公司(以下簡稱「德容「)總經理蔣鐵軍近日在接受採訪時就表示:「各汽車生產商對生產設備都有各自的品牌和技術要求,而且早期的汽車生產線基本都是由國外系統集成商承製,所以國外設備製造商在時機上,合作關係上有着得天獨厚的優勢,搶先佔領了中國汽車裝備製造的絕大部分市場,國內設備供應商因為起步晚,再加上公眾對國產設備普遍的信心不足,使得國產品牌的設備在汽車裝備製造領域佔有率極低。」

華為在被美國「封殺」之後,面對系統和芯片斷供,搬出了國產鴻蒙操作系統、海思麒麟芯片以度過危機。聯想到汽車的裝備製造,我們不禁會想,華為尚有海思等「備胎」技術作後盾,如若汽車領域企業面對如此情景,又是否能夠應對呢?

今年7月10日,德容首條新型積放鏈(APC)正式下線。據了解,德容的積放鏈(APC)產品擁有自主專利,具備即插即用功能,通過對積放鏈電氣系統的集成化處理,使用者僅需提供電源與網絡接口即可使用,無需現場再編程調試;同時具備精準的故障報警提示功能,通過聲光報警提示,可以使現場維修人員在第一時間發現設備問題,縮短了設備問題查找時間;此外,該設備輸送節拍可調,可通過變頻器改變積放鏈電機的轉速,實現調節輸送節拍,適應不同車型的不同生產節拍需求。

據了解,在7月6日剛剛結束的AMTS展覽會上(上海國際汽車製造技術與裝備及材料展覽會),95%以上展出的設備都是國外品牌。這就好比一個工程,因為資歷的原因,原來都是由國外的工程承包商做,現在我們中國的工程承包商也積累了經驗可以做了,而且有取而代之的趨勢,但是工程上所需要用的設備和材料還是基本和以前一樣,都是國外品牌。

據了解,德容成立於2013年1月,主要生產銷售應用於汽車白車身焊接生產線上的機械人視覺引導系統、積放鏈(APC)、氣缸、抓手、閥島、等相關設備,以及相應的設計、安裝、調試等服務。德容現有員工中,約30多人有超過10年以上的汽車白車身焊接裝備製造領域工作經驗,公司帶頭人蔣鐵軍更是在德國公司有16年的工作經歷。值得一提的是,今年5月,德容股東再次注入資金4500萬,使總投資額達到5000萬,全面開展相關的研發、生產、銷售、服務等工作,這在國內白車身焊接裝備製造企業中也是不多見的。

儘管如同中興,美國針對華為的禁令如今也已基本解除,在近期閉幕的G20峰會上,中美元首同意重啟兩國經貿磋商,美方表示不再對中國出口產品加征新的關稅,特朗普同時表示美國企業可以繼續向華為出售零部件,但是痛定思痛,華為、中興事件的接連發生,想必足以警醒國內企業,要提升自身實力,減少對國外供應鏈的依賴。

從消化吸收到自主創新,國內設備製造商瞄準更高需求

查爾斯達爾文曾經說過,「能生存下來的,往往不是那些最強壯或者最聰明的物種,而是那些最能適應變化的物種。」目前來看,德容正在為適應各類變化而提前作準備,至於當變化發生,德容具體會有怎樣的表現,我們拭目以待!

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